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川崎重工16万方大型液化氢运输船设计获原则性批准

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(1)阐明氢化物再取向的机理氢化物再取向的阈值应力可以精确测量,重工则性但拉伸应力对氢化物再取向的具体影响仍不清楚。在介观尺度,大型氢化物再取向有两种解释。

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另一种解释认为浓度梯度是主要驱动力,液化称为PFM(precipitationfirstmodel)模型。但在含有再取向氢化物的样品中,氢运再取向氢化物提供了初级和次级裂纹的传播通道,氢运促使样品的韧性明显降低,韧脆转变温度大幅升高至服役温度左右。氢含量对于应力阈值的影响较为复杂:输船设计氢含量低于再取向温度对应的溶解极限固溶度时,随着氢含量的增加,再取向应力阈值逐渐降低。

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获原(3)探索不同合金元素对氢化锆的影响合金元素影响氢化物行为。批准特殊晶面上的拉伸应力会引发氢化物再取向。

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综述回顾了该领域的重要研究进展,川崎并在最后展望了未来关于氢化锆的研究重点。

氢含量高于溶解极限固溶度时,重工则性随着氢含量增加,周向氢化物周围缺陷对氢轴向扩散的阻碍作用和诱导的记忆效应共同促使再取向应力增加。然而,大型实验产生的数据量、种类、准确性和速度成阶梯式增长,使传统的分析方法变得困难。

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